La empresa japonesa ha desarrollado un método de sellado a baja temperatura con hidratos metálicos para cerrar los poros de la superficie, garantizando la resistencia a la corrosión incluso a 300 °C
Suzuki Motor Corporation ha desarrollado una nueva tecnología de anodizado resistente a la corrosión y altas temperaturas para componentes de motores fuera de borda, incluyendo el bloque de cilindros, la culata y el cárter. Esta innovación fue implementada en algunas especificaciones del modelo DF140B desde agosto de 2024 y se expandirá a otras versiones en el futuro.
Los motores fuera de borda bombean grandes volúmenes de agua, como agua de mar, para enfriar el motor, lo que hace fundamental la protección contra la corrosión en los conductos de refrigeración. La tecnología de Suzuki mejora esta resistencia aplicando un tratamiento uniforme de anodizado en los componentes que están en contacto con el agua. Además, permite reducir las emisiones de CO2 en un 50% en comparación con los procesos de tratamiento convencionales.
Principales características de la nueva tecnología de anodizado de Suzuki
Mayor resistencia a la corrosión con anodizado uniforme
El anodizado es un proceso en el que el aluminio se sumerge en una solución electrolítica y se le aplica corriente eléctrica para formar una capa porosa de óxido de aluminio, lo que mejora la resistencia a la corrosión. La innovación en el proceso de inmersión evita la formación de bolsas de aire, permitiendo tratar de manera uniforme las formas complejas de los conductos de refrigeración.
Mayor resistencia al calor con sellado a baja temperatura
El recubrimiento generado por anodizado puede agrietarse a temperaturas extremas, reduciendo su efectividad. Suzuki ha desarrollado un método de sellado a baja temperatura con hidratos metálicos para cerrar los poros de la superficie, garantizando la resistencia a la corrosión incluso a 300 °C. Esta es la primera vez que esta tecnología se aplica en motores fuera de borda de producción masiva.
Tecnología de sellado para prevenir defectos en el cilindro
El bloque de cilindros contiene un revestimiento de hierro fundido que puede deteriorarse por electrólisis si entra en contacto con la solución electrolítica durante el anodizado. Para evitarlo, Suzuki ha desarrollado un sistema de sellado con un dispositivo especializado que aísla el hierro fundido del electrolito. Esta tecnología está en proceso de patente.
Reducción de CO2 en la fabricación
Los métodos convencionales de protección contra la corrosión incluían tratamientos químicos y pintura, lo que implicaba consumo energético en secado y horneado. La adopción del anodizado elimina estos pasos, reduciendo en 50% las emisiones de CO2 durante la manufactura.
Con esta tecnología, Suzuki mejora la calidad de sus motores fuera de borda al aumentar su resistencia a la corrosión y, al mismo tiempo, avanza en su compromiso con la neutralidad de carbono. La empresa continuará desarrollando innovaciones para ofrecer productos de alto rendimiento y menor impacto ambiental.
Con información de Suzuki Motor Corporation
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